این هم دلیل اینکه چرا تسلا مدل Y جدید خیلی بهتر از مدل قدیمیه!

بازنگری اواسط چرخه‌ی تسلا مدل Y تغییرات قابل توجهی رو به همراه داشت که باعث شد توی رقابت شاسی‌بلند سال ۲۰۲۶ ما جایگاهی رو به دست بیاره. لیست کامل به‌روزرسانی‌ها گسترده هست، اما نکات اصلی مهم هستن. تسلا فقط جزئیات رو ارتقا نداده؛ بلکه بهبودهای معنی‌داری رو توی کل بخش‌ها انجام داده و بسیاری از نقص‌هایی رو که قبلاً شاسی‌بلند کامپکت اون رو عقب نگه می‌داشت، برطرف کرده.

این به این معنی نیست که مدل Y به‌روزشده – که علاقه‌مندان اون رو با نام جونیپر (Juniper) می‌شناسن – بی‌نقصه. از همون ابتدا، داوران ما با هم اختلاف نظر داشتن. در واقع، این تسلا اخیراً توی یک تست مقایسه‌ی هفت شاسی‌بلند MotorTrend توی سگمنت خودش، رتبه‌ی چهارم رو کسب کرد. کیفیت سواری، ارزش و فناوری اون زمان نقاط اصلی اختلاف بودن، و همون بحث‌ها دوباره توی بررسی‌های شاسی‌بلند سال ما بالا گرفت.

کیفیت سواری ضعیف یکی از بزرگترین انتقادهای ما علیه مدل Y قبل از بازنگری بود. تسلا با بازنگری سیستم تعلیق برای ارائه‌ی حس نرم‌تر و آرام‌تر، این مشکل رو حل کرد. بهبود واضح بود، اما بعضی از داوران هنوز احساس می‌کردن سواری از خودروهای برقی رقیب عقب‌تره. بیلی رهباک، سردبیر همکار، گفت: «سواری این شاسی‌بلند بهتر شده، اما هنوز هم در بین خودروهای برقی حاضر توی این رقابت، پایین‌تر از حد استاندارده. تسلا سختی زیادی رو با عایق صدا پوشونده، اما همچنان می‌تونید صدای کوبیدن و ضربه زدن سیستم تعلیق عقب رو بشنوید و احساس کنید.»

فناوری یک نقطه‌ی اختلاف دیگه بود. حتی سال‌ها بعد از چرخه‌ی عمرش، مدل Y همچنان معیاریه که بسیاری از خودروسازان هنگام توسعه‌ی شاسی‌بلندهای برقی کامپکت استفاده می‌کنن. ویژگی‌های برجسته‌ی اون شامل برنامه‌ریز مسیر تسلا، منوی ساده شده‌ی اطلاعات و سرگرمی، ادغام Grok – هوش مصنوعی مکالمه‌ای توییتر – و جنجالی‌تر از همه، Full Self-Driving (Supervised) هست. داوران در مورد Grok اختلاف نظر داشتن. بعضی‌ها تسلا رو به خاطر ارائه‌ی یکی از طبیعی‌ترین هوش مصنوعی‌های صوتی توی صنعت تحسین کردن، در حالی که بقیه اشاره کردن که نمی‌شه اون رو به طور کامل برای مدیریت عملکردهای اصلی خودرو ادغام کرد و به جای اون به دستیار صوتی داخلی خود تسلا متکیه.

در مورد عملکرد خودران، بعضی از داوران از توانایی مدل Y توی مسیریابی نیمه خودران در ترافیک، چه توی خیابان‌های شهر و چه توی بزرگراه‌ها، تحت تأثیر قرار گرفتن. نشستن پشت فرمان و تماشای مدیریت چراغ‌های راهنمایی و علائم توقف توسط خودرو، اجرای چرخش‌های محتاطانه به راست و ورود و خروج با اطمینان توی ترافیک با سرعت بالا، واقعاً خیره‌کننده‌ست. با این حال، مثل هر سیستم کمک راننده‌ی دیگه‌ای، راننده باید همیشه زمانی که FSD (Supervised) فعاله، هوشیار بمونه. و در حالی که فناوری گاهی اوقات خیره‌کننده بود، چندین داور از عدم ثبات اون توی مدیریت سناریوهای خاص انتقاد کردن و به انتقال کنترل از کامپیوتر به انسان اطمینان نداشتن.

اسکات ایوانز، سردبیر ویژگی‌ها، گفت: «اینطور نیست که من کاملاً به FSD بی‌اعتماد باشم؛ مسئله اینه که مطمئن نیستم می‌تونم به موقع دخالت کنم. تسلا همچنان به خودرو اجازه می‌ده خودش رو توی موقعیت‌هایی قرار بده که نمی‌تونه مدیریتش کنه، و به جای اینکه بلافاصله کنترل رو به راننده برگردونه، اجازه می‌ده خودرو فراتر از قابلیت‌هاش عمل کنه و راننده‌ی ناآگاه رو توی یک موقعیت خطرناک رها می‌کنه.»

با وجود همه‌ی جنجال‌ها، مدل Y ستایش زیادی رو به دست آورد. اد لو، رئیس تحریریه، گفت: «هنوز هم معیار طلایی برای خودروهای برقی آمریکاییه. با ۶۳,۶۳۰ دلار، این معیار شاسی‌بلند برقی لوکس هست – اگرچه قطعاً توی بین کارکنان اختلاف نظرهای زیادی وجود داره.» خلاصه اینکه، بعضی از ما عاشق کارهایی هستیم که می‌تونه انجام بده، در حالی که بقیه فکر می‌کنن نقص‌هاش اونقدر بزرگ هستن که نمی‌شه بر اون‌ها غلبه کرد. و همین اختلاف نظر، به اندازه‌ی هر چیز دیگه‌ای، مانع از رسیدن مدل Y به‌روزشده‌ی تسلا به مرحله‌ی نهایی ما شد.

لینک منبع